走好“双碳”下的电气化道路——雷克萨斯是如

 

相较于前两者，PHEV插电混合车型优势逐渐明显，纯电续航足以应对日常通勤，加注燃油也可胜任长途旅行。在政策方面，PHEV车型还可享受与EV车型类似的上牌、限行政策。

结合“低碳”理念与实际使用场景来看，综合了实用性、动力、油耗等特性的PHEV势必是目前推动“电气化”的最优解。

在“电气化”“智能化”双赛道上，日系车企的思路显得更加清晰，如雷克萨斯采取的“渐进式”低碳战略。

追溯到20世纪60年代，丰田汽车公司开始第一个混合系统研发。自1993年，雷克萨斯便开始研发混动车型，2005年，雷克萨斯推出首款豪华混动车型RX 400h。深耕混动领域的决心以及近30年的执着，让雷克萨斯电气化产品覆盖全球约90个国家和地区。以2019年发布“LEXUS雷克萨斯电气化(Lexus Electrified)”愿景为契机，继续致力于发展电气化技术。

雷克萨斯国际总裁、首席品牌官佐藤恒治(Koji Sato)表示：“在履行‘碳中和’这一社会使命的同时，我们将持续为用户带来驾驶的乐趣和喜悦，并为守护LEXUS雷克萨斯车主以及所有相关人员的幸福和笑容做出贡献。”

预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。到2050年，雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车物流、直至车辆的最终回收，全生命周期的“碳中和”目标。这意味着，将不断减少原材料制造过程对环境的影响，以最终实现“碳中和”目标。

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