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新能源补贴退坡30% 杭州车市有的车型涨价有的限

发布时间:2022-01-14 00:00 来源: 未知 车好平 浏览次数:

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前不久,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》表示,新能源汽车推广应用补贴平缓退坡。2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

政策补贴少了,反馈到杭州市场的情形如何?记者走访了各大新能源汽车经销商。

补贴退坡30%

最多比去年少了5400元

《通知》进一步明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准,且自2022年1月1日起执行。在新能源乘用车补贴方案(非公共领域)方面,纯电动乘用车续驶里程大于等于300km并小于400km的车型将补贴9100元,比去年少了3900元;纯电动乘用车续驶里程大于等于400km的车型将补贴1.26万元,比去年减少5400元。插电式混合动力(含增程式)乘用车续驶里程大于等于50km(NEDC工况)或大于等于43km(WLTC工况)的车型将补贴4760元,比去年减少2040元。

非公共领域的新能源乘用车外,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源车,补贴标准在2021年基础上退坡20%。

其实,早在2020年4月,财政部等四部门就曾发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。因此,各车企厂家及经销商对“退补”早已有了心理准备和应对之策,只待“靴子”落地。

“靴子”落地

新能源车或涨价或“保价”

特斯拉是率先涨价的。2021年11月24日,早在《通知》出台前,特斯拉将国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价均上调4752元,两款车型补贴后售价分别约为25.57万元和28.08万元。特斯拉城西银泰店销售人员称,特斯拉的官方价格没有变动,“涨价”是由于预期国家补贴将从15840元降至11088元,而当时订车的用户预计交车时间在今年一季度。

而《通知》出台后,特斯拉又一次上调了售价,目前国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元,分别上涨1万元和2.1万元。官方称是受补贴退坡及原材料涨价等多方影响。

昨天(1月11日),造车新势力小鹏汽车也宣布全系车型涨价:旗下P7全系上涨4300元~5900元不等, P5全系及SUV车型G3i全系上涨4800元~5400元不等。哪吒汽车则取消了原有的现金优惠补贴。蔚来汽车的官方售价不变,但补贴退坡部分由消费者自行承担,相当于比此前贵了4000元~5000元。

也有部分车企采取了自掏腰包延长补贴的办法,来弥补消费者的心理落差。比如,退补后,大众承诺限期为用户承担这5400元的“差价”。一汽-大众浙江宝通店的负责人告诉记者,厂家兜底到今年2月28日,此前开票的车型都可以享受与2021年相同的综合补贴后售价。此外,记者了解到,一些国产电动车品牌,比如广汽埃安、比亚迪目前都还维持原有的补贴后售价。“目前还没有接到厂家通知,在库的车型AION S、AION Y都维持原价销售。”广汽埃安萧山店负责人表示,“不过,年后订车就不一定了。”

市场依旧火爆

有的订单排到3月底

记者走访发现,新能源车销量依然火爆,各品牌车型供不应求。特斯拉的订车交付周期在16周左右;比亚迪经销商目前在交付去年11月的订单,再订车最快也需要2~3个月;理想one则表示订车最快3月底才能提车。

“杭州市电动车销量占总数约25%,升级消费占多数,对价格不敏感。”汽车业内专家,米家集团总裁张建业判断,虽然,2023年电动车国补将进一步退出,购置税也将取消减免,但新能源市场依然大有可为。

首先,据乘联会数据,2021年1月~12月份,新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%,新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征。在“碳达峰”和“碳中和”的目标促使下,车市正加速向新能源化转型,汽车电动化是大势所趋,势不可挡。

其次,2021年的汽车保值率调查显示,新能源汽车保值率提升明显,三年保值率接近燃油车。这也就意味着新能源车的性价比越来越高,市场流通的价值更大。

此外,张建业认为,为保持电动车的高增长率,各地方政府的地补可能会加强,厂家补贴也会相应增加,且补贴退坡后导致竞争加剧,能够倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代以提升产品性价比,最终受益的仍是消费者。

有统计显示,从2009年中央财政对新能源汽车推广应用予以补助至今,我国新能源汽车市场享受补贴红利期限将长达13年,累计补贴资金超过千亿元,覆盖近200万辆新能源汽车。

“潮水退去,才知道谁在裸泳。”补贴退坡,意味着属于新能源车的红利期即将过去,新能源车与燃油车将迎来正面战场,新的一轮“淘汰赛”开始了。不过可以肯定的是,无论哪种形态,无论哪家车企,想要在竞争中获得优势,掌握核心技术,提升产品力才是根本,能够为消费者提供更强性能、更超值的产品,才会真正拥抱市场。 【编辑:蒋妍】

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